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● 2027年4月 中国生産有力… G50以降の派生戦略拡大
● 325L·330L B48エンジン適用… 電気i3ロングホイールベースも並行準備
● 北米除外の可能性の中、韓国を含むグローバル展開の可否に注目
こんにちは。
自動車インフルエンサーとして活動中のユニジ（ユカポスト）だ。
輸入プレミアムセダン市場で「空間」は今どれほど重要な基準になっているのか。BMW 3シリーズ G58ロングホイールベースの生産説と韓国国内導入の可能性への関心が高まっている。
BMWの3シリーズにおけるロングホイールベースモデル拡大と、次世代G50以降の戦略変化に関する分析が続いている。最近のBMWは中国市場を軸にロングホイールベース戦略を強化しており、一部のモデルはグローバル展開される動きも見える。
この変化が中国専用に留まるのか、それとも韓国国内の輸入セダン市場まで影響するのかは注目すべき点だ。
3シリーズロングホイールベース、再び拡張戦略
BMW 3シリーズ（G58）は次世代3シリーズG50をベースにホイールベースを延長した派生型と見られる。BMWは既にF35やG28といった中国専用のロングホイールベースモデルで成功を積んできた。
今回のG58もその延長線上にあるモデルだ。特に単に車体を延ばすだけでなく、後席の居住性や高級装備を強化する方向で進化している点が目を引く。
韓国国内の消費者目線では、3シリーズは依然として「ドライバー重視」のイメージが強い。しかし最近、輸入セダンの購入層が家族単位へ広がり、後席の使い勝手も重要な判断材料になりつつある。
生産時期は2027年4月… 中国で開始
業界筋によればG58は2027年4月に中国工場で生産が始まる可能性が指摘されている。
基本型のBMW 3シリーズは2026年に発表され、約1年後にロングホイールベースが追加される構成と見られている。
初期ラインナップは325Lと330Lで構成される見込みだ。両モデルとも2.0リッターターボB48ガソリンエンジンを搭載し、韓国国内基準で出力は約184馬力から258馬力程度、トルクは約30.6kg·mから40.8kg·m程度になると予想されている。
韓国国内販売価格を単純換算すると6千万ウォン（約643万6,200円）中盤から7千万ウォン（約750万8,900円）前半が予想されるが、実際の導入の有無やトリム構成によって変わる可能性が大きい。
電気i3ロングホイールベースも並行
そのほか、電動セダンの用意も進んでいる。
BMW i3が内燃機関モデルより先に投入される可能性も取り沙汰されている。BMWは最近ノイエクラッセ基盤の電動車戦略を本格化させており、3シリーズも電動化中心に再編される可能性が高い。
韓国市場では既にテスラ・モデル3、現代アイオニック6、起亜EV4などが存在するため、単に室内空間を拡大しただけの電動セダンではなく、航続距離や充電速度、価格競争力を総合的に備える必要がある。
韓国国内発売の可能性は？
現在、北米市場ではロングホイールベースの需要が十分でないとの判断から発売が難しいとされている。
しかし韓国の状況は異なる。韓国国内の輸入車市場はブランドイメージと空間活用性を同時に重視する傾向が強い。特にメルセデス・ベンツCクラスとEクラス、アウディA4·A6の間で「車級の境界」が徐々に曖昧になっている流れがある。
もしBMW 3シリーズのロングホイールベースが韓国国内に導入されれば、事実上Eクラス級の居住空間を備えた3シリーズというポジショニングが可能になる。これは社内でのポジション競争だけでなく、メルセデス・ベンツCクラスやアウディA4との競争構図にも変化をもたらすだろう。
ロングホイールベース戦略、なぜ重要になったのか
最近のプレミアムセダン市場は「走る楽しさ」から「乗る体験」へと重心が移っている。
特に中国市場ではオーナードリブンよりショーパードリブンの傾向が強く、後席空間が重要な購入要因になっている。一方、韓国国内でも子供を持つ30〜40代が増え、セダン選びの基準が変化している。
BMWが3シリーズまでロングホイールベースを拡大するという事実は、単なる派生モデルの追加ではなく、セダン戦略そのものの転換を示す可能性がある。
エディターの一言
3シリーズはこれまで「ドライバーのためのセダン」というアイデンティティが明確だった。
では今はどうか。室内空間を広げた3シリーズが登場するなら、依然として走行感性を優先するのか、それとも家族と乗る実用性を重視するのか、問い直す必要がある。
BMW 3シリーズ G58ロングホイールベース戦略が韓国国内市場でどのような反応を引き起こすか、コメントで意見を寄せてほしい。
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