絶体絶命のスターバックス、謝罪に追い込まれた！

Translation result. [ヘラルド経済=チェ・ウォンヒョク記者] スターバックスコリアが5・18民主化運動の記念日に「タンクデー」という文言を使用して論争を招いた件を受け、一部のネットユーザーが5・18を揶揄するコンテンツを制作し、イデオロギー対立へと拡大している。

19日、エックスなどのオンライン上では、全斗煥前大統領がスターバックスの「タンク」タンブラーで飲み物を飲む様子を再現した生成AI映像が出回った。

映像の中で全斗煥前大統領は「うまい。光州は一つの銃器…」と発言し、5・18民主化運動を想起させる内容になっている。

全斗煥前大統領がスターバックスのコーヒーを手にしているポスター風の投稿など、同趣旨の投稿も相次いで投稿された。

該当投稿のコメント欄には「滅共」「明日はスタバのコーヒーにサンドイッチまで食べるぞ」「左派のいないクリーンな店舗」といった反応が並んだ。

一部利用者はAI画像などを追加入力して5・18民主化運動を嘲弄するような反応を示した。

実際に20日、一部の極右傾向コミュニティには、故盧武鉉（ノ・ムヒョン）元大統領や李在明（イ・ジェミョン）大統領を侮蔑・嘲笑するようなニックネームを使用しているスターバックス会員が一覧表示された、店舗の待機電光掲示板の認証ショットが投稿される事例も見られた。

先にスターバックスコリアは18日、タンブラー「タンク」シリーズのプロモーションを行い、「タンクデー」と「5月18日」を並べて表記したことで論争を招いた。さらに宣伝文の「책상에 탁（直訳：机にタク）」という表現が、朴鍾哲（パク・ジョンチョル）烈士の拷問致死事件当時の警察発表を想起させるとの指摘も出て、論争はさらに大きくなった。

結局、スターバックスコリアは「不適切な文言が使用されていたことを確認した」として謝罪し、当該イベントを中止した。

一方、スターバックスは翌週から予定していた「サマープロモーション」と「サマーe-フリークエンシー」を延期すると社内掲示で通知した。e-フリークエンシーはスターバックスを代表するイベントで、毎年夏と冬にそれぞれ実施されてきた。また、22日から24日に開催予定だった音楽祭「第18回ソウルジャズフェスティバル」でのブース出展も取りやめることにした。nn[originContent] :
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오래 타기 어려운 국산차들
어느 순간 사라진 모델 많아
아직도 보이는 1세대 SM5

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차 한 대를 20년 동안 탄다는 건 쉬운 일이 아니다. 세월이 지나며 슬슬 질리기 시작해 차를 바꾸는 경우가 많지만 아무리 지극정성으로 관리해 줘도 자동차 수명에는 한계가 있기 때문이다. 각종 소모품부터 파워트레인, 앞뒤 범퍼 등은 부품만 구하면 어떻게든 고칠 수 있었지만 차대가 녹슬기 시작하면 이는 차량을 보내줄 때가 됐다는 걸 의미한다. 기술력이 무르익지 않은 과거의 국산차들은 이 시기가 더욱 빨리 다가왔다.

그래서 도로를 살펴보면 20년 전 출시된 국산차를 찾기 쉽지 않다. 당시 2000년대 초에 판매되던 차를 몇 가지 꼽아보자면 현대 아반떼 XD, 그랜저 XG, 기아 옵티마, 스펙트라, 대우(현 한국지엠) 매그너스 등이 있지만 대부분 우리의 추억 속으로 숨어버린 지 오래다. 하지만 이 중 유난히 끈질긴 수명을 자랑하는 자동차가 있는데, 바로 삼성자동차(현 르노코리아자동차) 1세대 SM5다.

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글 이정현 기자

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4万2928대 넘게 남아있어
경쟁 모델은 거의 멸종

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1세대 SM5는 요즘도 도로에서 어렵지 않게 볼 수 있는데, 이는 단순 기분 탓이 아니다. 카이즈유 데이터 연구소의 통계에 따르면 현재 국내에서 운행 중인 1세대 SM5는 4万2928台에 달한다. 지난 1998년 출시된 1세대 SM5는 2005년까지 총 43万1033台가 판매되었는데, 대략 10%가 현재까지 살아있는 셈이다.

고작 10대 중 1대만 살아남았다니 별것 아닌 것처럼 느껴질 수도 있지만 동시대에 판매됐던 경쟁 차종을 비교해 보자. 당시 중형차 판매량 1위를 꽉 잡고 있었던 EF 쏘나타는 1998년부터 2005년까지 66万9200台가 판매되었다. 하지만 현재 운행 중인 개체는 1万3353台로 2%가 채 되지 않는 수준이다. 당시 EF 쏘나타와 플랫폼을 공유한 기아 옵티마는 더욱 심하다. 2000년에서 2005년까지 18万4088台 팔렸지만, 잔존 개체는 1032台로 0.56%에 불과하다.

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내구성에 목숨 건 삼성
닛산 직원도 감탄했다

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유독 1세대 SM5가 많이 남게 된 이유는 무엇일까? 이는 당시 최선의 내구성을 확보하려던 삼성자동차의 집념과 밀접한 관련이 있다. 닛산 중형차 세피로 2세대를 기반으로 개발된 SM5는 내연기관 중 명작으로 손꼽히는 VQ 엔진이 그대로 탑재되었다. 당연히 백금 점화플러그와 타이밍 체인 역시 동일하게 적용됐고 이는 국산 중형 세단 중 최초였다.

또한 차체 전체에 아연 도금된 강판을 사용해 국산차의 고질병으로 지적되던 차체 부식 문제도 현저히 적었다. 도로에서 마주치는 1세대 SM5 차량에서 차체 녹을 좀처럼 찾아보기 어려운 이유도 이 때문이다. SM5가 첫 양산차였던 삼성자동차는 생산 과정에서도 최선의 품질을 갖추기 위해 노력했는데, 삼성자동차 공장에 방문한 닛산 직원이 “세피로보다 품질이 낫다”라며 감탄했다는 후문도 전해진다.

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중고 거래 활발한 편
시세도 비교적 비싸

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아직도 멀쩡한 컨디션을 유지하는 1세대 SM5가 많다 보니 중고차 시세 역시 동시대 경쟁 차종보다 높다는 걸 확인할 수 있다. 엔카닷컴에 따르면 EF 쏘나타는180万ウォン（約19万800円）~398万ウォン（約42万1880円）에 거래되며 1세대 SM5는139万ウォン（約14万7340円）~570万ウォン（約60万4200円）の価格帯が形成되어 있다. EF 쏘나타 매물은 뉴 EF 쏘나타를 포함해 8대에 불과하지만 1세대 SM5는 44대가 판매 중이다.

한 중고차 업계 관계자는 “1세대 SM5는 잔고장이 적고 튼튼해서 가성비 출퇴근용이나 운전 연습용으로 인기가 많다”라며 “비슷한 누적 주행거리와 연식의 동급 중형 세단보다 시세도 비싸다”라고 설명했다. “판매 중인 매물이 많다는 건 딜러들이 그만큼 많이 매입했다는 의미인데 안 팔리는 차라면 굳이 매입할 이유가 없었을 것”이라고 덧붙이기도 했다.