” />メルセデス・ベンツが火災リスクを抱えているEQA 250+とEQB 250+の高電圧バッテリーの交換作業をドイツで開始した。ベンツはこれまでソフトウェアアップデートで対応してきたが、根本的な解決策にはならないことを遅ればせながら認め、交換を決定した。
海外メディアなどによると、メルセデス・ベンツは最近ドイツの公式サービスワークショップにバッテリー交換作業に関する指針を通知した。交換対象は韓国でもEQE火災の際に問題となった中国バッテリーメーカーのパラシスエナジーが供給した70.5kWhバッテリーパックである。
これに先立ち、メルセデス・ベンツは火災リスクを理由に該当車両のオーナーに充電上限を80%に制限するよう勧告してきた。しかし、このアップデートにより使用可能なバッテリー容量が減少し、充電性能も低下したというオーナーたちの不満が続いた。ドイツの法律事務所Dr. シュトール＆ザウアーは昨年10月、メルセデス・ベンツグループAGを相手取り、ドルトムント地方裁判所に訴訟を提起した。
メルセデス・ベンツはドイツに先立ち、すでに中国とアメリカで同じ方式でバッテリーの物理的交換を進めている。ドイツはヨーロッパでこの車のバッテリーを物理的に交換した最初の国となった。ドイツ連邦自動車局（KBA）の公式リコール告知とオーナー向けの書面通知も間もなく続く予定である。
アメリカでは1年前にEQB車両の火災が相次いで報告され、2021～2024年式車両に対するリコールが発令され、これを契機にKBAも調査に着手し、EQAとEQBに対するリコールを同時に実施した。世界中のリコール対象は2021～2024年生産車両の合計33,705台であり、ドイツ国内だけでも3,119台が該当する。
アメリカでは先週、追加リコールが発表された。アメリカ道路交通安全局（NHTSA）によると、高電圧バッテリーの過熱リスクを理由に、EQB 250+など3つのバッテリー電気自動車モデル約12,000台が追加リコールの対象となった。2021年12月から2024年5月の間に生産されたEQBシリーズが主な対象である。
韓国では昨年10月、水原で充電中のEQA250から火災が発生した。当時この車はSK Onのバッテリーを搭載していた。中国で火災が発生したEQAはCATLのバッテリーを搭載していた。
メルセデス・ベンツコリアは今まで関連リコールを全く実施していない。ベンツコリアの立場を問う記者の質問に広報担当者は「中国でリコールされたEQAと韓国で販売された車は異なる」とし、「すべての車種を綿密にモニタリングしており、顧客の不便を最小限に抑えるため、国内法規に従って適切に措置を講じている」と答えた。
一方、ドイツで始まった今回のリコールで新しいバッテリーの供給業者はまだ確認されていない。
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