” />時事ウィーク=チェ・ガルミン記者 日本車ブランドのホンダは、韓国市場で最近まで低迷が続いている。こうした状況で、準大型SUV「パイロット」の新型投入が巻き返しの契機になるかに注目が集まっている。
ホンダコリアはかつて、年間1万台超を販売するほど韓国の輸入車市場で確固たる地位を築いていた。直近で年間1万台を超えたのは2017年の1万299台で、これは2008年の1万2356台以来9年ぶりの水準だった。この記録を機に第二の全盛期が期待されたが、翌2018年は主力モデルの世代交代などで供給が滞り、年間販売は7956台に落ち込んだ。
2019年には別の変数が現れた。前年発売の10代目アコード（HEV）やCR‑Vターボなどの新車効果で、上半期は前年同期比94.4％増の5684台を記録したが、下半期に日韓関係の悪化に伴う「ノージャパン」運動が広がり勢いが削がれた。結果として2019年の年間販売は8760台にとどまった。
” />その後の下降傾向は一層鮮明になった。2020年は「ノージャパン」やコロナ禍といった複合的な要因で年間販売が3056台まで急落した。2021年には4355台と反発したが、2022年は再び3140台に減少し、2023年には1385台まで落ち込んで過去最悪の不振を記録した。2023年はCR‑V、パイロット、アコードの3モデルを相次いでフルモデルチェンジで投入した年であり、供給面の制約が不振の一因になった可能性が高い。
問題は、その後もおおむね低迷が続いている点だ。2024年は前年発売車の効果で2507台に回復したものの、昨年は1951台へ再び小幅に落ちた。今年に入ってからも1〜2月の販売は127台にとどまり、前年同期比で約73％減と厳しい立ち上がりとなっている。
こうした状況の中、ホンダコ리아は今年上半期中に新型パイロットを投入し、販売の立て直しを図る計画だ。
” />アメリカで発表された新型パイロットは、第4世代のフェイスリフト（部分改良）モデルにあたる。米国では昨年11月に公開され、12月中旬から販売が始まった。
外観はフロントを大幅に刷新し、より精悍な表情を獲得した。室内ではメインディスプレイと計器類の表示サイズが従来比で拡大し視認性が向上したほか、ステアリングフィードバックの最適化で操舵感も改善された。車内静粛性（NVH）を高める補強も実施されている。パワートレインは既存の3.5ℓ V6自然吸気エンジンを維持しつつ細部のチューニングが施され、新デザインの20インチホイールが採用された点も変更点だ。
新型パイロットは、今年上半期末ごろに韓国で発売される見込みとされる。ホンダコ리아は2023年に第6世代の新型CR‑V、第4世代の新型パイロット、そして第11世代の新型アコードを相次いで投入して以降、とくに目立つ新モデルの投入が途絶えていた。
フェイスリフト版の新型パイロットは、ホンダコ리아がほぼ 3年ぶりに国内市場へ送り出す新車に当たるため、消費者の関心を集め、巻き返しの足がかりになる可能性がある。ホンダコリアがこのモデルで流れを変え、かつての輝きを取り戻せるか注目される。
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