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キム・ブギョム、共に民主党の大邱市長候補は11日、「（民主党が）票だけを得て口を拭くだけで大邱市民に許されるのか」と述べ、自身の公約に対する与党の全面的な支援を改めて強調した。さらに、国民の力の国会議員と民主党の市長が力を合わせれば中央の障壁の多くを突破でき、韓国初の見事な協治の姿になるだろうとも語った。
キム候補はこの日夕、大邱・達西区の選挙事務所で記者懇談会を開き、ハン・ビョンド民主党院内代表が地域の宿願課題の立法支援タスクフォース（TF）を設けると言ったと述べた。
続けて、指導部が約束したことは院内代表に突きつけるつもりだとし、大邱で再び政治をやるつもりがないなら別だが、党を育てるつもりなら約束を守るよう要求すると強調した。
キム候補は、大邱に関する重要な意思決定を担う中央省庁の大臣たちも自分と縁のある後輩だと述べ、その人たちに「大邱に生きる道がない」と直接ぶつけていくつもりだと語った。そうした働きかけを通じて大邱が一気に立ち上がる契機を作りたいと付け加えた。
チュ・ギョンホ国民の力大邱市長候補がいわゆる「操作起訴特検法」への立場表明を求めたことについては、キム候補は、大邱市長が政治の争いに巻き込まれて大統領や与党と対立した場合、誰が大邱の未来を責任を取るのかと反問した。
さらに、先日の公認者大会では、本当にこの険しい地で戦う候補を諦めるべきではないとして慎重にするよう求めたが、いずれにせよ党は一歩引いたと述べた。
また、チュ候補が言及した大邱慶北新空港の国家事業転換に関する質問には、経済副首相だった当時に寄付と譲与の方式で決めたと述べ、「当時のチュ・ギョンホ副首相と、今の候補チュ・ギョンホでは立場が変わったのか」と皮肉った。
「国務総理時代に大邱のために何をしたのか」という攻勢については、総理時代に大邱への国費の伸び率は平均で10％を超えたと切り捨てた。
続けて、申し訳ないが相手候補（チュ・ギョンホ）は経済副首相時代の伸び率が1〜2％にとどまり、税収の見積りを誤って地方に配分される交付金まで削られたため、地方政府が強く反発したと指摘した。
最近、キム候補が大邱都市鉄道4号線（エクスコ線）を既存のAGT（鉄道車輪）方式ではなくモノレールで推進するとした公約については、AGT方式ではエクスコや流通団地まで電車が行けないと指摘した。大邱工業高校から慶北大の後門へ向かう道路は4車線で、AGT方式で上部構造を被せれば近隣住民が工事自体を認めなくなるだろうと懸念を示した。
長期的にはモノレール方式の3号線と互換性もあるとして、埋没費用は200億ウォン（約18億2000万円）から300億ウォン（約27億3000万円）程度かかるが、住民の受容性を優先してモノレール方式を選ばざるを得ないと判断したと補足した。
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