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” />BMW 5シリーズの代表モデルである520iは、「走る楽しさ」と「快適さ」というセダンの価値を最も教科書的に体現した車だ。 この二つの要素のバランスがどこまで可能かを示している。
14日、BMW 520i Mスポーツでソウルを出発し、京畿道 演川から江原道 鉄原まで往復約200㎞を走った。 この日初めて運転したBMW 520iの外観は、高級セダンの正統派そのものだった。 実際の走りはそれ以上の性能を示し、満足感を得られた。
高速に乗って速度を上げると、車の性格がはっきり分かった。 アクセルを踏んだ瞬間、予想よりもずっと滑らかに前へと押し出された。 まるで熱したフライパンの上のバターが自然に溶け出すような、違和感のない動きだった。 荒々しく飛び出すのではなく、一定の力で黙々と押してくる感覚がある。
520i Mスポーツは2.0ℓガソリン4気筒ターボに48Vマイルドハイブリッドシステムが組み合わされる。 望む速度に達する過程はかなり滑らかだ。 最高出力は190馬力、最大トルクは31.6㎞·mを発揮する。 ゼロ加速は8.1秒だ。
高速のランプ区間に入っても車体が傾いたり揺れたりする印象は少ない。 急な車線変更でも優れたバランス感覚を見せ、同乗者が快適だと感じるほど安定した乗り心地を実現している。
一般道でも運転の楽しさは続く。 停車後の再発進ではオートスタート-ストップ機能が滑らかに作動し、セダン特有の静粛性が保たれる。 マイルドハイブリッドのおかげで燃費も安定している。 公称の複合燃費は12.1㎞/ℓだが、実際の試乗では13.7㎞/ℓを記録した。
車体デザインにはBMWのアイデンティティがそのまま反映されている。 フロントにはツインヘッドライトとキドニーグリルを配し、サイドは後方に向かって上がるキャラクターラインでスポーティさを強調する。 Cピラーのホフマイスターキンクには数字の5を形作るディテールが加えられている。
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” />車体は先代より大型化したが、鈍重さは感じられない。 7世代目のマイナーチェンジ前モデルに比べて全長は95㎜、全幅は30㎜、全高は35㎜拡大された。 ホイールベースも20㎜伸び、室内は一段とゆったりした印象だ。 後席に座るとその余裕がよりはっきり分かる。 レッグルームとヘッドルームに余裕があり、トランク容量は530ℓでゴルフバッグや旅行荷物を載せるのに十分だ。
長距離走行でも疲労は少なかった。 ドライビングアシスタントプロフェッショナルが車間距離維持と車線支援を担い、走行の負担が大きく軽減された。 渋滞区間でも自然な流れが続いた。
BMW 520i Mスポーツに乗れば、「なぜよく売れるのか」が分かる。 ドイツ製セダンの基本性能に走りの満足感が加えられている。 セダンとスポーツの両立を望む消費者にとって有力な選択肢だ。
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